有关资料显示，2017年，在我国新能源车产供销各自超过79．4万台和77．7万台，2016年产供销则各自为51．7万台和50．7万台。2018年1－10月，在我国新能源车销售量各自进行87．9万台和86万台，销售量远超前的2年，涨幅迅速。能够 明确，将来一段时间这一发展趋势还将持续。

　　再此背景图下，新能源车安全性运作关联重特大。

　　安全隐患突显 充电电池常见故障占有率多

　　据调查，2011－2016年中国共产生了49起新能源车着火安全事故，因为新能源车年产供销总产量持续提高，每一年的安全事故发病率也展现升高趋势。

　　据《我国新能源车互联网大数据调查报告（2018）》（新能源车互联网大数据经济蓝皮书）统计分析，现阶段，新能源车常见故障种类共涉及到20项，主要包含三大层面：

　　一是与关键构件有关的常见故障，如动力锂电池的SOC跳变、一致性差、车截储能技术设备工作电压出现异常、极柱溫度过高、电动机及电机控制器溫度出现异常等；

　　二是与电池充电有关的常见故障，如电池充电系统软件不配对，SOC过高等学校；

　　三是全车层面的常见故障，如DC－DC情况或溫度警报、髙压自锁互锁情况警报、绝缘层警报、刹车系统警报等。从车系看来，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动车专用汽车在动力锂电池有关常见故障层面占有率各自为32％、38％、41％，难题比较突显。

　　而先前中国化学与物理学开关电源产业协会动力锂电池运用联合会科研部统计分析的资料显示，聚合物锂电池出现异常的占较为大，为59％，三元电池占之比38．7％。除此之外应用方形充电电池的车子着火安全事故较多，这也和前两年磷酸铁锂电池方形充电电池用户量较高相关。

　　多方面应共同奋斗 协作处理

　　处理新能源车的安全隐患，不可只见到充电电池自身，最先要在服务设施层面狠下功夫。有专家认为应增加充电设施基本建设幅度，高度重视电池充电系统软件配对和电池充电管理方法难题，并下手减少电池充电成本费，只能那样，让顾客解决里程数抑郁，让压在充电电池的身上的“续航力工作压力”缓解一些，相对性的“安全性”确保才可以还有机会提高。另外，例如电中央空调、电制动系统、DC－DC转化器等配套设施零部件的产品研发也应造成关心，创建新能源技术全车及关键构件的专用型配套设施管理体系，将有利于进一步提升新能源车商品特性，提升合理性和安全系数，进而能够 从总体运用上降低安全事故的产生。

　　此外，兼任重担的动力锂电池公司也该在提高本身整体实力上多狠下功夫。

　　以三元电池为例，据经济蓝皮书显示信息，在选用三元材料动力锂电池的新能源车中，纯电动乘用车最易产生的常见故障包含：充电电池储能技术系统软件不配对、SOC低警报、车截储能技术设备种类欠压保护、单个充电电池欠压保护警报和动力锂电池一致性差等，这五大常见故障在总常见故障量中占之比78％。而纯电动车专用汽车常见故障相对性分散化，动力电池一致性差、单个充电电池过电压警报、单个充电电池欠压保护警报和车截储能技术设备种类过电压等常见故障占总常见故障量的66％。

　　不难看出，三元电池的一致性差、单个欠压保护警报等是导致车子安全事故的关键缘故。三元电池公司更应当对于本身原材料的特性，更有目的性地提升充电电池的一致性。另外在全车运用环节，还要协作全车公司对于容易产生的难题，采用更有目的性的解决对策，如减少故障测试系统软件的响应速度，便于妥善处理，立即对欠压保护充电电池开展电池充电，或断开常见故障地区充电电池联接等。

　　再例如聚合物锂电池的动力锂电池一致性差、SOC跳变警报、车截储能技术设备种类欠压保护、车截储能技术设备种类过电压、SOC低警报为关键常见故障来源于，占总常见故障量的96％；锰酸锂在新能源客车上的常见故障多见单个充电电池欠压保护警报等。

　　看得见，虽然海量数据分析出新能源车常见故障多主要表现在充电电池上，可事实上汽车故障只靠充电电池公司提升产品品质一种方式，是没法彻底处理。看起来常见故障的皮鞭只是打在了充电电池公司的身上，针对充电电池公司而言不是太公平的，产业链的可持续发展观，还必须原材料、充电电池和全车公司相互合力处理。