火车轨道是列车明确的运作路轨，是现阶段列车铁路线技术性必不可少的一种方式。应当大伙儿常有留意过大部分全部的火车轨道全是生绣的，就连新完工的火车轨道都是这一模样。锈蚀的金属产品使用寿命减短不用说，还会变的十分敏感。那麼为何列车的路轨无需不锈钢板，只是要应用锈蚀的铁？

在许多 的目前的列车城市轨道中，或是是已经基本建设的火车轨道上，都能看到排序齐整的路轨路线。这种路线上生绣的铁路是令人最疑虑不己的，由于外部要素锈蚀的钢材工艺品，针对其特点和作用都是明显下降。

为什么呢的钢材工艺品还能被用在那么关键的交通出行基本建设上呢？难道说就不可以立即应用不锈钢板的铁路吗？那样看上去美观大方不用说，觉得上也要更为的可以信赖。可是高铁建设现阶段还就是说这类锈蚀的铁路线最好，不锈钢板都没它功能强大。

我国现阶段在高速铁路基本建设中常应用到的是高锰钢轨，这类材料比一般的钢材要多了原素和碳元素，一定水平上提升了路轨的强度和延展性，可以承担平时运作中火车的髙压和车轱辘的磨擦耗损。

不锈钢板往往不能，由于耐心不足，热涨冷缩之中非常容易毁坏。在平时的日晒雨淋和暴晒之中，不锈钢板会非常容易毁坏。而这类高锰火车轨道尽管看上去锈蚀，可是仅仅表层上带一层铁锈，內部還是完好无损如初见的。

下边是一部分网民的回应：

1、成本费和抗压强度难题常有吧。常见的304不锈钢板抗压强度500多MPa，抗拉强度200多MPa，其他型号也区别并不大。

而铁轨应用高碳钢，高铁动车应用的U71Mn(都是早前主干线应用的型号)抗压强度880MPa左右，抗拉强度460MPa左右。

客货混跑主干线应用的U75V抗压强度980MPa左右，抗拉强度510MPa左右。

轻载铁路线用以曲线图道路的调质处理铁轨，抗压强度达到1200~1300MPa，抗拉强度800MPa左右——就是这样，逃不掉多长时间即遍体鳞伤。

2、不锈钢板是靠其表层产生的一层特薄而又牢固细腻的平稳的富铬空气氧化膜(安全防护膜)。避免氧原子再次渗透到再次空气氧化,而得到抗生锈工作能力。一旦有种种原因，这类塑料薄膜遭受持续的毁坏，气体或液體中的氧原子就会不断析离出去，产生松散的化合物，金属表层 也就遭受持续的生锈。

而列车沒有轮轨磨擦是不太可能的。可是在应用全过程中，火车轨道与轮对持续磨擦，就会把踏表面的铁锈磨去了，表层越磨越亮。但其他一部分依然是锈蚀的。其次火车轨道应用的是耐候钢，会在火车轨道表层产生一层高密度的空气氧化层（别名锈迹），维护不被进一步空气氧化。