一是钢材生产工艺落后，产品自主开发能力弱。

整体来看，我国高端装备钢铁材料产品结构偏低端，部分高端装备及核心部件用关键基础钢铁材料严重依赖进口，关键技术受制于人。如特种耐腐蚀油井管、船用耐蚀钢、高速铁路用车轴及轴承钢、高标准模具钢等关键基础钢材产品仍然满足不了需求，亟需大力发展。

二是产品开发与下游市场需求衔接不够。

发展关键钢铁材料涉及到众多的装备制造和钢材生产企业、高等院校和科研院所之间的协同合作。而我国企业间合作松散，协同创新能力欠缺，产品开发与用户企业实际需求结合不紧密，严重阻碍了高端装备关键基础钢材的发展。

我国多数钢铁企业生产工艺控制水平不够高，生产管理控制指标宽松，造成国内钢铁产品，尤其是优质钢材产品批次质量波动较大。近10年来，我国一批国有大中型钢铁企业先后引进了世界一流的钢铁生产装备，企业整体装备水平进入世界先进行列，但企业装备驾驭能力不足，许多关键生产工序自主控制水平不高，生产技术人员缺乏创新能力，导致高水平装备生产不出高质量产品。

三是相关标准不能适应用钢行业快速发展的要求。此外，还存在着企业精细化管理和生产水平较低，生产技术水平落后于装备水平的现象。

“这在企业装备水平很高，但缺少与之相适应的产品质量和品种上可以得到体现。”杜挽生表示。

国内外高端钢铁产品差距有多大？

上海墨钜整理资料社会讯息:“国内外高端钢铁产品的差距有多大？我们做了一些研究。”杜挽生做了如下分类比较。

在海洋工程装备与高技术船舶关键用钢方面，我国亟待开发高端品种。目前，从用量上看，我国90%的海洋装备用钢都可以自给，但从品种规格上看，占牌号数量70%的高端海洋装备用钢，要么尚属空白，要么严重依赖进口。

在航空（航天）发动机及燃气轮机用高温合金方面，我国仍处于跟跑阶段。不过，客观上讲，我国高温合金的研制和生产水平与先进国家的差距正在拉近。

在新型高铁和城市轨道用钢方面，我国发展并不均衡。当前，我国动车组整车技术在世界范围内处于并跑或领跑地位，但在轮对、转向架以及变速箱等关键技术中的关键材料生产上整体仍然处于跟跑或并跑阶段。其中，我国高速车轮应用时间较短，研究和开发起步也较晚，借鉴、吸收和再创新的过程也短，原始创新的沉淀和应用数据的积累少，仍部分依赖进口；就高速车轴而言，国内动车组车轴主要依赖进口，在动车组车轴技术要求、材料技术标准等方面缺乏系统的技术储备；就高速轴承来说，国内主机厂生产的动车组所用的轴箱轴承品牌均为欧洲、日本的，我国真空脱气轴承钢冶金质量的稳定性和疲劳寿命与国外高品质真空脱气钢（高铁轴承用钢）存在一定差距。

在大型飞机结构性关键部件用钢方面，我国整体水平基本上可以满足国防军工、装备制造、国民经济发展要求，但与国际先进水平相比，仍存在较大差距。

与国外先进水平相比，我国在大型飞机结构性关键钢铁材料领域处于跟跑状态；在高性能理论设计和计算、广度和深度研究、先进设备生产、工艺参数优化等方面仍需进一步努力。

“高端装备用钢铁材料关乎社会经济安全和国防安全，关乎我国工业核心竞争力提升，关乎我国工业转型升级，关乎我国工业自主创新能力建设，必须尽快取得突破，补上短板。”杜挽生表示。

战略性支柱产业发展孕育新需求

上海墨钜整理资料社会讯息:“我国已经进入到关键基础钢铁材料发展的关键阶段，但部分高品质特殊钢仍依赖进口，受制于人。从紧迫性上讲，世界经济增长和市场需求发生新变化，对我国工业转型升级形成了新的压力。当前，科技创新和新兴产业发展孕育着新的突破，可以说，我国企业突破全球价值链‘低端锁定’的任务十分艰巨。”杜挽生说。

他认为，能源、交通、航空、海洋工程是我国重要的战略性支柱产业，700℃超超临界电站、高铁、民用航空、高端汽车、深海工程等领域的发展，都将是我国高端装备核心竞争力的体现。

1、除氧化物剂

　　氧化物要求在芯棒预穿时处于熔融状态。其力度等严格要求。

　　1）除氧化物剂粉末粒度一般要求在16目左右。

　　2）除氧化物剂中硬脂酸钠的含量要达到12%以上，以使其能在毛管内腔中充分燃烧。

　　3）根据毛管内表面面积确定除氧化物剂的喷吹量，一般为1.5-2.0g/dm2，不同直径、长度的毛管喷吹得除氧化物剂量是不同的。

　　2、喷吹工艺参数

　　1）喷吹压力应与毛管直径、长度相配合，既保证吹扫有力，燃烧充分，又不能有未完全燃烧的除氧化物剂被气流从毛管内吹走。

　　2）吹扫时间应根据毛管直接、长度进行调节，以毛管内没有悬浮的金属氧化物再被吹出为标准。

　　3）喷嘴高度应根据毛管直径进行调节，以保证对中良好。每个班次要清理一次喷嘴，长时间停机要拆下喷嘴进行清洗。为保证除氧化物剂在毛管内壁均匀吹扫，在喷吹除氧化物剂工位使用选装装置，并配以旋转气压。

　　3、芯棒润滑

　　芯棒润滑效果不好或芯棒润滑剂温度过低，会产生内结疤。为了提高芯棒温度，可采取只一次冷却水冷却的办法。生产过程中需要严格控制芯棒的温度，保证喷涂润滑剂前芯棒表面温度在80-120℃，芯棒温度不能长时间高于120℃，以保证预穿前其表面的润滑剂干燥并致密，操作工应经常检查芯棒润滑状况。上海墨钜整理资料社会讯息