ZCuZn38Mn2Pb2 是黄铜中兼顾 “易切削 + 强韧耐蚀” 的改良牌号，成分设计在基础黄铜中引入锰与铅：铜 58%-61% 为基体核心，保障基础性能；锌 36%-39% 优化成本与流动性；锰 1.5%-2.5% 提升强度与韧性，增强耐蚀性；铅 1.5%-2.5% 确保易切削性能；杂质总含量≤0.6%，其中铁≤0.15%（防止与锰结合形成硬脆化合物）、硫≤0.01%（避免铅脆与锰脆叠加），既保留易切削优势，又弥补普通易切削黄铜强度不足的缺陷。

其核心性能适配中载易加工场景：室温抗拉强度≥350MPa，屈服强度≥170MPa，延伸率≥15%，布氏硬度 85-110HB，切削速度可达 90-110m/min，加工后表面粗糙度 Ra≤1.8μm，在含微量氯离子的水中（如城市地下水）年腐蚀速率≤0.022mm，冲击韧性（αk）≥30J/cm²，是中小型电机端盖、汽车用低压管件、精密仪器外壳等 “易加工 + 中载” 部件的理想材料。

锰的强韧化与铅的易切削协同机制是性能核心。锰元素融入铜锌基体后，形成α+β 双相组织，β 相（CuZnMn）具有较高的强度与韧性，使合金抗拉强度比普通 ZCuZn38 黄铜提升 20% 以上，冲击韧性提升 50%，能承受中载与轻微冲击载荷（如汽车行驶中的振动）。同时，锰促进表面形成MnO₂-Cu₂O 复合氧化膜，增强对氯离子的抵御能力，某腐蚀测试显示，其在 3.5% NaCl 溶液中的腐蚀速率比 ZCuZn33Pb2 低 30%。1.5%-2.5% 的铅相均匀分布于基体，发挥 “内置润滑剂” 作用，减少切削阻力，使切屑易断裂，刀具寿命比含锰无铅黄铜提升 35%，加工效率与 ZCuZn33Pb2 相当。

实际应用中，某汽车零部件厂将其用于汽车制动系统低压油管接头（直径 16mm，长度 40mm），接头需经过钻孔、攻丝等精密切削工序，ZCuZn38Mn2Pb2 的易切削性使加工合格率达 99.2%，螺纹精度达 6H 级；在汽车行驶中，接头承受振动与制动液腐蚀，2 年使用后无渗漏或腐蚀变形，满足汽车零部件的可靠性要求。加工工艺适配中载易加工需求：铸造以金属型铸造为主，铸造温度 970-1010℃，锰与锌共同提升铜液流动性，可填充端盖、接头等中等复杂度型腔，铸件致密度达 99.2% 以上；热处理采用 250-300℃×1.5 小时去应力退火，消除铸造与加工应力，避免部件在振动工况下开裂；切削加工无需专用设备，采用硬质合金刀具（YG8）即可，切削速度比普通含锰黄铜提高 15%；焊接采用钎焊，选用黄铜钎料（如 H62），焊接温度 800-850℃，焊后无明显热裂，接头强度达母材 80% 以上。

在中载易加工领域，该合金的 “强韧 + 易切削” 优势显著：电机端盖兼顾加工效率与承载能力，汽车管件抵御振动与腐蚀，仪器外壳满足精密加工与外观要求。某精密仪器厂数据显示，采用该合金制作外壳后，加工周期缩短 20%，外壳在潮湿环境中使用 3 年无锈蚀，充分彰显 “含锰易切削强韧黄铜” 的核心价值。