QSn7-0.2 是锡青铜家族中面向 “中重载耐磨 + 稳定耐蚀” 的中锡牌号，成分严格控制为铜 92.5%-93%、锡 6.8%-7.2%、磷 0.15%-0.25%，杂质总含量≤0.5%，其中铁含量≤0.1%（避免形成 Fe₃P 脆化相）。7% 的锡含量使合金形成 α+δ 双相组织（δ 相体积分数 10%-12%），0.2% 的磷细化晶粒并优化耐蚀性，室温抗拉强度 600-640MPa，布氏硬度 170-190HB，延伸率 17%-20%，在中重载摩擦工况下磨损速率低且耐蚀性稳定，成为矿山机械衬套、工程机械铲斗斗齿、船舶尾轴轴承等恶劣环境部件的核心材料。

双相组织中重载耐磨机制是其性能关键。锡含量提升使 δ 相（Cu₃₁Sn₈）比例增加，这些呈弥散分布的硬质相（硬度 HV320）像 “耐磨骨架”，显著提升抗重载磨损能力 —— 在含 10% 矿石粉尘的中重载摩擦工况（压力 8MPa、滑动速度 0.5m/s）下，磨损速率仅 0.006mm / 千小时，比 QSn6.5-0.4（0.009mm / 千小时）降低 33%。α 相作为基体，确保合金具备一定塑性，避免重载下脆性断裂；0.2% 的磷则细化晶粒至 18-22μm，增强晶界结合力，使合金在 300℃中温环境下仍保持 500MPa 抗拉强度，无明显软化，适配矿山设备的中高温工作环境。某矿山机械厂的 QSn7-0.2 铲斗衬套（厚度 20mm、尺寸 300×200mm），在挖掘铁矿石的工况下使用 18 个月，衬套磨损量 0.08mm，无开裂或变形，比普通钢质衬套（寿命 6 个月）延长 2 倍。

耐蚀性适配中重载恶劣环境，锡、磷协同形成厚达 7-8μm 的 Cu₂O-SnO₂-P₂O₅复合氧化膜，膜层致密且与基体结合力强（结合能≥600MPa），在含硫化物的矿山污水中，年腐蚀速率 0.025mm，比 QSn6.5 系列降低 20%；在海水飞溅环境中，5000 小时盐雾测试无点蚀，某船舶厂的 QSn7-0.2 尾轴轴承，在近海航行船舶上使用 4 年，轴承间隙仍控制在 0.1-0.12mm，无海水腐蚀导致的异常磨损。

加工工艺需精准控制双相比例，热加工温度严格控制在 810-860℃：温度过低则 δ 相过多（＞15%）导致脆化；温度过高则 δ 相溶解过多（＜8%）降低耐磨性，单道次锻造变形量 30%，需采用等温锻造确保组织均匀。冷加工道次变形量 15%-18%，因 δ 相含量高，过度变形易开裂，中间退火温度 720℃×1.5 小时，促进组织回复。焊接采用氩弧焊，选用 ERCuSn-D 专用焊丝（含锡 7%、磷 0.2%），焊前预热至 220℃，焊后经 700℃去应力退火，接头耐磨性能达母材 80%，某矿山设备的 QSn7-0.2 焊接衬套，焊缝处无明显磨损痕迹。

应用场景集中在中重载恶劣领域，除矿山衬套、船舶轴承外，还用于压路机轮辋、破碎机颚板。在某大型矿山的挖掘机项目中，QSn7-0.2 铲斗斗齿使挖掘机维护周期从 1 个月延长至 3 个月，每年减少停机维护成本超 80 万元，充分彰显其 “中重载耐磨 + 稳定耐蚀” 的核心价值。